日志
酷辣的外形让人过目不忘；劲力十足的性能让人刻骨铭心，改装车不是只追求表面上的独特，而更多是为了满足车主对性能的更高追求。
改装车依然是代步工具，只是它们的外观变得个性了，性能得到了一定程度的提升；更重要的是改装车并没有牺牲可靠性和安全性，那些经过量身定制的部件会更加值得信任，那些为了减轻车重而经过重新制作的车身有了比原车更高级别的坚固性。汽车改装是要在保证车辆可靠性和安全性的前提下，增强车辆个性程度、提升车辆的综合性能。只有满足了这些要求，改装对于一辆车而言才算是进化。
要想改装爱车，必须先了解原厂车的各种特性，在明确改装目的后再进行改装。改装时最重要的是车辆各方面性能的均衡性，毕竟驾驶性能和安全性同等重要。改装是一项系统工程，从某种意义上来说，它就是在重新造车，性能提升也要包含多个方面，动力、操控、安全，一个都不能少。
路虎发现3
路虎是在越野车领域很有成就的老牌英国公司，发现3采用的四轮独立悬挂从名称上看，会让人产生误解，因为它看上去没有前后整体桥那么硬派。但实际上发现3的极限通过性能甚至超越了堪称硬派越野车的发现2。而发现3在公路上的舒适性和操控性，也是发现2不可比拟的。
为了同时保证越野性能，路虎将发现3的双叉臂悬挂采用了特殊的门型设计，提升了离地间隙。发现3的空气悬挂可以让它无论在公路还是非铺着路面上获得很好的舒适性，但这种悬挂的功用远不止于此。空气弹簧在越野时可以大幅度提升底盘的高度，达到的高度是那些硬派越野车都无法实现的。在走驼峰路时，压在驼峰顶上一侧的悬挂会极度压缩，而另一侧的悬挂则极度舒张，而发现3的车身水平则依旧保持水平。这是路虎独门的十字阀技术在起作用，它可以实时调配左右空气弹簧中的空气量。
路虎独有的全地形反馈系统、发现3的这套系统共有公路、光滑路面、车辙/泥泞、沙地和岩石攀爬五种模式，其中后四种越野模式几乎涵盖了所有的越野驾驶路况。这套路虎独门绝招，是路虎工程师集合多年越野驾驶经验研发的，它通过ECU来控制各个部件采用最适合的工作状态来应付此时的路况，实际体验证明，它的控制能力甚至比经验丰富的越野发烧友还要老到。
这样一款越野车，原厂的配备和外形总会让人觉得还不够酷。而G4越野挑战赛的样子似乎更适合它。
想要把路虎变得更威猛，首先必须加装的是涉水喉。尽管发现3的最大涉水深度达到700mm，但冲水时仍然会有进气口进水的担心，这对发动机的伤害是致命的。改装后的涉水喉很漂亮，而且超过车顶的进气高度可以彻底打消发动机汽缸进水的顾虑。金属护板是为了避免冲坡时对底盘乃至发动机造成伤害而安装的。由于发现3的整备重量超过了2.5吨，因此9.5XP的美国WARN绞盘比较适合它，缆绳拉力有9500磅，足够拖动陷入困境的发现3。这个绞盘的体积不大，集成在加装的前杠里以后，并不显得很突兀。加装灯具护罩不仅是为了外形考虑，特别是夜间越野的时候，一旦大灯因为没有得到保护而破损，将会非常狼狈。当然行李架、楼梯和G4贴纸这些东西是不能少的，再加上镀铬后视镜罩、门侧饰条和踏板，一台G4版的发现3便诞生了。
正如所有的路虎车一样，发现3也是一款很值得拥有的SUV，它的优势绝不仅仅是路虎品牌和你看到的那些表面上的优点，它是一款需要慢慢品，而且越品越有味道的好车。
阿斯顿-马丁Vantage N24
阿斯顿-马丁这个品牌从1914年成立伊始，就注定了不平凡。就像大多数英国汽车品牌一样，阿斯顿-马丁对于赛车的热衷程度不亚于其他国家的任何汽车品牌。1923年阿斯顿-马丁赛车参加法国大奖赛，宣告了这家英国品牌赛车时代的开始。时至今日，阿斯顿-马丁赛车依然驰骋在国际顶级赛车舞台上。
这次介绍的阿斯顿-马丁Vantage N24经由原厂的V8 Vantage改装而来，而经阿斯顿.马丁运动部协同著名赛车运动公司Prodrive联手改造后的Vantage N24显然也具有浓厚的赛车味道。
V8 Vantage是一部标准的阿斯顿-马丁，优雅、豪华、动力强劲。经手工打造的内饰有着极高的艺术品质。虽然在阿斯顿-马丁的族谱里V8 Vantage只是入门车型。但这款纯种跑车的性能已经很出众了。4.3L V8发动机提供了380hp功率和410Nm的扭矩，再配合运动调校的底盘，V8 Vantage能给人带来很大的乐趣。
显然，Vantage N24的改装方向是赛车化，车主希望自己的阿斯顿-马丁与赛场上的家伙们没有区别，他们希望自己可以驾驶这辆车参加一些比赛——Vantage
N24的改造者必须了解这些要求。首先，Vantage N24需要减轻自重，即使那些手工制作的真皮内饰再华丽，也必须被统统去掉；而娱乐、气候等电子、电气设备也被请出了驾驶舱，与驾驶无关的东西再也不会出现在Vantage N24车内了，原版的V8 Vantage在进行进一步改装之前必须被拆到只剩车架。
接下来，工程人员要为Vantage N24安装事先设计好的防滚架。为了使未来的车主在有心比赛时不会遇到验证方面的麻烦，Vantage N24直接按照FIA(国际汽联)的标准加装了以40mmx1.5mm的15CDV6高强度钢管制造的全套防滚架，有了它，Vantage N24即使在公路上连翻几个筋斗，驾驶员都能够笑着从车里钻出来。当然，前提是Vantage N24必须同时安装了6点式赛车安全带和赛车桶椅。
正如前面说到的，Vantage N24精简到只剩下V8 Vantage的车架了，于是那些原本属于手工裁剪皮料存在的地方被alcantara材料替代，这种材料不仅更轻，而且能起到防火作用。除此之外，剩下的面积里布满了赛车狂热分子极度喜爱的碳纤维材料，这种材料不仅强度极高，而且重量很轻。Vantage N24的侧窗和尾窗由聚碳酸酯材料制造，这比原厂的玻璃材质轻多了，并且在受到撞击时也更加安全。这一系列拆除和材料换装措施使Vantage N24像一台小装甲车般坚固，而其车重却比原厂V8 Vantage轻了220kg，这可是相当可观的数字。
由于看中Vantage N24的人都有着征服赛道的强烈欲望，因此原厂V8 Vantage的前后双叉骨悬架系统得到了改进，工程师加入了单比率、平底式2.5吋ID Eibach弹簧和具有更高硬度的前后防倾杆，这使得改造后的Vantage N24有着极为稳定的过弯表现。前副车架经过了重新调整，前轮倾角和束角增加了，再配合更专业的减振系统，Vantage N24的过弯速度大大快过原厂车。如果车主再为Vantage N24换上宽大的赛车轮胎，驾驶Vantage N24跑赛道将是相当刺激的事情。
车身更精悍了，底盘也得到了专业提升，剩下的该轮到动力和传动系统了。V8 Vantage的4.3L V8发动机是很成功的机型，对它进行大手术显然没必要，不过微小的改进依然必不可少。在原本精良的发动机上多榨出几十匹马力相当不容易，工程师改进了发动机燃烧室的形状，对进、排气管道进行幼滑打磨，这些措施优化了发动机压缩比。为了减小功率损失，Vantage N24被拆除了EGR废气循环和二次进气系统，其排气消音装置也被弱化了。结合以上小手术，原厂V8发动机功率提升了30hp，达到410hp；扭矩提升了15Nm，达到425Nm，除此之外，修改过的发动机有着更高的作动效率，它成为了真正具有竞技状态的机器。
此时的原装6速手动变速器便显得跟不上节奏了，这台高效的发动机需要更加高效的传动机构，于是工程师请来了Sportshift半自动变速器，其换挡效率更高 ；另外，直径215mm的Valeo双片式离合器加上轻量化飞轮，使得动力在传递过程更加紧凑。
完工后的Vantage N24被喷上了具有阿斯顿-马丁赛车特征的车漆搭配，看着雄壮的18吋OZ镁质轮圈和隐约可见的冰冷防滚架，相信没有人会怀疑这辆经过系统改造后的战车的实力。Vantage N24的改装过程非常系统，改装团队确定了该车欲达到的目标(准赛车)之后，便为其制订了合理的改装方案，从性能提升到安全性提升，一点都不马虎。改装过后的Vantage N24基本可以入场参加正规比赛，因为其改装细节符合FIA的规定。
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